Por Cláudio Henrique de Castro – A força econômica das concessionárias de pedágios é tamanha, que mesmo sem existirem, os futuros contratos já foram reajustados.Isso aconteceu nos contratos da futura modelagem.
É para o “equilíbrio” dos futuros contratos…
Se o debate fosse realmente democrático, deveria passar por um plebiscito para ouvir o povo, para saber se a população quer optar, por exemplo, por um pedágio público, isto é, administrado pelo DER e pelo DNIT ou rejeitar a ideia por completo, de privatizaçãodas estradas.
Para promover a expansão do sistema emnovas praças, vem a promessa de sempre: as tarifas serão reduzidas.Será?
Outra coisa: não há discussão quanto a mobilidade do fluxo dos veículos.
Prova disso é que há grande variação de velocidades nas estradas.
Não temos uma velocidade constante e uniforme e ainda, as reduções de velocidade são repentinas e não seguem a mínima técnica de trafegabilidade.
O mesmo acontece nas capitais que estão implantado a indústria das multas dos radares. Essa variação de velocidades nas vias causa confusão, insegurança e riscos aos motoristas, mas eleva a arrecadação com as multas!
Resumo da ópera: uma colcha de retalhos de velocidades nas cidades e nas estradas.
A recente Nota Técnica da ANTT, expõe o caos dessa redução.
A nota diz que: “a solução proposta não está isenta de problemas ou desvantagens, podendo gerar uma “colcha de retalhos” de velocidades diretrizes diferentes ao usar os valores enviados pela estruturadora, o que não representaria o cenário ideal. A variação excessiva de velocidade gera riscos e insegurança aos usuários. Além disso,nota-se diversos valores da ordem de 50, 60, ou 70km/h, chegando até a 40km/h em situaçõespontuais (…).
Essas diferentes velocidades exigirão da concessionária futura a homogeneização da velocidade regulamentada em trechos maiores, a fim de garantir um “padrão adequado de transição de velocidades”, como pede o Manual do DNIT e a boa prática. Nesse caso, a velocidade seria nivelada por baixo e aí teríamos situações em que a concessionária poderia se ver incentivada a propor soluções de geometria aquém das orçadas no MEF (considerando que a estruturadora usou a velocidade diretriz levantada por ela para cada trecho).”
Traduzindo: a velocidade, nos futuros trechos de pedágios, será reduzida, o que ocasionará mais tempo de tráfego e rodagem, mais custos para os motoristas e para a produção, e o principal, mais lucros para os tubarões dos pedágios.
Tudo isso, sem ouvir o povo, que sempre é tungado e paga a conta.