Os trilhos do nada ao lugar nenhum

Nunca, nestes últimos oito anos, ouviu-se da parte do governo estadual um só mugido para integrar a Ferroeste à malha ferroviária da Central do Paraná, administrada sob concessão pela Rumo Logística – empresa privada que tem como seus principais acionistas grandes produtores de açúcar de São Paulo.

A Ferroeste é uma pequena ferrovia do governo paranaense, de pouco mais de 250 quilômetros, que liga Guarapuava a Cascavel – isto é, é incapaz de, por si só, cumprir a tarefa de escoar a produção agropecuária do Oeste do estado ou de abastecer a região com os insumos de que precisa, como combustíveis e fertilizantes. No fundo, liga o nada ao lugar nenhum – a menos que lhe seja possível chegar ao Porto de Paranaguá por outras vias.

A Ferroeste só tem dois caminhos (no sentido literal da palavra) para se tornar economicamente viável e realmente útil: 1) melhorar a interligação com a Central do Paraná entre Guarapuava e Ipiranga, numa extensão de 140 quilômetros, a um custo de R$ 500 milhões; e 2) sonhar com a construção de uma nova ferrovia saindo de Guarapuava e chegando ao Porto de Paranaguá, atravessando a Serra do Mar, a um custo estimado de R$ 5 bilhões.

O governo do Paraná está preferindo a segunda alternativa, mesmo sabendo que ela não é viável nem desperta interesse da iniciativa privada pelo montante de investimentos que seria necessário. Mais eficaz seria o governo estadual dividir os custos de modernização do Desvio Ribas e exigir da Rumo o direito de passagem dos trens da Ferroeste pelos trilhos da Central do Paraná.

Nesta segunda-feira, se realiza a primeira audiência pública para discutir o projeto mais caro e desnecessário. E justo no finalzinho de um governo que não pensou antes em melhorar as condições do transporte ferroviário.

Parece ter tudo de política e nada de técnico nesta proposta de construir um novo trecho ferroviário, paralelo ao que já existe.